Er van uitgaande dat de London – Melbourne Race Revisited gevlogen zal kunnen gaan worden met een D18S, is de eerste leg, Mildenhall (EGUN) naar Rome (LIRF) eerst een nader bekeken. Er zal gevlogen gaan worden via een aantal VOR bakens. Deze hebben niet allemaal hetzelfde bereik, dus ook daar is rekening mee gehouden. De totale afstand van deze leg is 778 NM, ruim binnen zowel de range van een DC-2 als van een D18S.
Verder is er gekeken naar de kruissnelheden en het daarbij behorende brandstof verbruik. Bij vol vermogen wordt een kruissnelheid gehaald van 195 knopen. Bij 75% vermogen is dat 180 knopen en bij economisch vliegen is dat 160 knopen. Bij vol vermogen zal de eerste leg 3:59 uur duren, bij 75% vermogen is dat 4:20 uur en in de eco mode is dat 4:52 uur.
Aangezien het hier om een race gaat, zal met vol vermogen gevlogen gaan worden. Toch neemt dan een dergelijke vlucht vier uur in beslag, zonder rekening te houden met alle acties voor en na de vlucht. Er kan natuurlijk met 16-voudige snelheid gevlogen gaan worden, waardoor de vluchtduur wordt terug gebracht naar slechts een kwartier, maar daar is geen gein aan. Er zal een gulden middenweg gevonden moeten worden.
Bij instellingen van de frequenties, richtingsveranderingen en andere instrument instellingen, zal met enkelvoudige snelheid worden gevlogen. Bij het grootste gedeelte van het vliegen van VOR naar VOR kan dan met 4-voudige en hooguit met 8-voudige snelheid worden gevlogen. Hierdoor krijg je denk ik een goede verhouding tussen alles goed kunnen bekijken zonder dat de vluchtduur extreem lang wordt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Er van uitgaande dat de London – Melbourne Race Revisited gevlogen zal kunnen gaan worden met een D18S, is de eerste leg, Mildenhall (EGUN) naar Rome (LIRF) eerst een nader bekeken. Er zal gevlogen gaan worden via een aantal VOR bakens. Deze hebben niet allemaal hetzelfde bereik, dus ook daar is rekening mee gehouden. De…
Lees verder<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,8,23],"tags":[],"class_list":["post-1745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fs2024","category-toestellen","category-vluchten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1745"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1749,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1745\/revisions\/1749"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thair.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}