1 of 2 passagiers per assignment?

Momenteel wordt gevlogen met een DHC-6 waarin plaats is voor maximaal 19 personen. Voor het maken van nieuwe assignments is ingesteld dat er maximaal twee passagiers per assignment mogen zijn. Met slechts één passagier is de opbrengst echter groter, maar ook de booking fee wordt dan hoger. Zou het rendabel kunnen zijn om het maximum aantal passagiers per assignment op slechts één te gaan zetten?

Om dat eens uit te kunnen rekenen zijn de cijfers eens in een spreadsheet geplaatst. Niet alleen de bruto opbrengst van zowel een als twee passagiers, maar ook de booking fee. Bij deze berekening is uitgegaan van een gemiddelde bezetting van zes assignments met twee passagiers en zeven assignments met slechts een passagier.

Hoe langer de vlucht hoe groter de opbrengst is, dus ik heb deze berekening voor alle tien hub vluchten gemaakt. Het resultaat verbaasde me eigenlijk een beetje. Bij de netto opbrengst is geen rekening gehouden met de verbruikte brandstof en de reservering voor het onderhoud omdat die voor beide soorten vluchten gelijk blijven.

De verschillen zijn heel erg klein en lopen uiteen van v$555,00 tot v$759,00 per vlucht met een gemiddeld extra opbrengst van v$674,00. Dit is voor een enkele vlucht, voor een retour vlucht is het dus het dubbele. Het aantal aangemaakte assignments zal niet gaan veranderen, alleen zal het dus langer gaan duren voor je een toestel helemaal vol gaat krijgen.

Je zal dus minder vaak met een vol toestel kunnen gaan vliegen waardoor je minder vluchten gaat maken en dus in feite minder opbrengst zal kunnen genereren. Daarom is besloten om voorlopig het maximum aantal passagiers per assignments op twee te laten staan.

Pas als er dusdanig veel 3-lotters in eigendom zijn dat je deze toch niet allemaal kan gaan vliegen binnen de toegestane 30 vlieguren per 48 uur, dan kan het opnieuw overwogen gaan worden om alsnog het maximum op één te gaan zetten, maar zover is het nog lang niet.