Twijfel over type DHC-6

Momenteel heb ik binnen FSE een DHC-6 300 (Aerosoft Extended). Dit is zo’n lange naam dat op de diverse overzichten haast geen ruimte meer over is voor echt belangrijke informatie en er steeds moet worden geschoven met de diverse schermen.

Daarom eens gekeken naar een DHC-6 zonder die Aerosoft tekst er achter. Daar zijn er ook genoeg van en daarom maar eens gekeken naar de verschillen en de overeenkomsten. Om met deze laatste te beginnen, ze kunnen allebei 19 personen vervoeren en in totaal 2.250 kg cargo. Ook hebben ze een kruissnelheid van 170 knopen.

De “gewone” DHC-6 heeft iets kleinere tanks (scheelt slechts 36 gallon), maar volgens de opgave van FSE verbruikt deze aanmerkelijk meer. De “gewone” versie verbruikt 110 GPH en de Aerosoft versie slechts 60 GPH. Nu is dat laatste ook niet waar, want met dit toestel kom ik op een gemiddeld verbruik uit van 85 GPH.

Voor X-Plane zelf maakt dit allemaal niets uit, daar wordt gevlogen met een DHC-6 van RWDesign, maar aan de FSE kant is het misschien handig om toch nog even verder te gaan kijken. Daarom gekeken naar gewone DHC-6 toestellen die in Europa te huur zijn tegen een schappelijke prijs en met een voldoende groot aanbod van passagiers om een eventuele vlucht rendabel te maken.

Deze gevonden op LKPR, de daar staande DHC-6 moet v$547,00 per uur kosten met een bonus van v$235,00 richting 222 graden (LEPA). Er is een zeer groot aanbod naar LSZS dat richting 221 is. Een groot gedeelte van de bonus kan dus in mindering op de huurprijs worden gebracht. Daarom alle assignments van LKPR naar LSZS, een afstand van 277 NM, geselecteerd en ook alvast het toestel gehuurd.

Proefvlucht
19 assignments geselecteerd en brandstof voor de afstand getankt. Die afstand en dus de benodigde hoeveelheid brandstof, is dusdanig veel dat één passagier weer moest uitstappen. De correcte alias ingesteld en de vlucht gestart, HET WERKT! Doordat het eindpunt tussen de bergen ligt, is er meer aandacht aan die bergen besteed dan aan het vliegveld zelf, dus er faliekant overheen gevlogen en moeten keren.

Dus een grotere afstand afgelegd en langer gevlogen. De bruto opbrengst voor deze vlucht was v$16.956,00 waarvan netto v$11.071,11 overbleef na aftrek van de huur, brandstof, booking fee en landingsrechten. Er is 1:53 uur gevlogen. Er werd gestart met 296 gallon en na de landing was daarvan nog 161 gallon over, een verbruik van 135 gallon dus. Dit komt neer op 72 GPH. Dit is zelfs lager dan met de Aerosoft versie.

Conclusie
De “gewone” versie heeft dus een aantal voordelen over de Aerosoft versie. De naam is niet zo lang, dus er gaan meer gegevens op het scherm zonder dat deze verschoven hoeven te worden en het brandstof verbruik ligt lager. Er is momenteel geen geld meer voor, maar er staat een gewone DHC-6 op EGPD voor een bedrag van v$650.000,00, dit toestel heeft inmiddels 623:12 uur op de teller staan.

Momenteel staat de C208 te koop voor v$550.000,00. Ook even gekeken naar prijzen voor een DHC-6 Aerosoft versie. Er staat er een te koop op EDXR voor v$970.000,00 met 1.031 uur op de teller. Mijn Aerosoft DHC-6 heeft 743 uur op de teller staan, dus met een prijs van v$950.000,00 maak ik een redelijk goede kans op een snelle verkoop, zeker met FS2024 in aantocht waar standaard een DHC-6 in aanwezig is.

Er zijn nu twee mogelijkheden, de eerste is wachten tot de C208 is verkocht voor de gewone DHC-6 wordt aangeschaft en de tweede is om nu alvast deze DHC-6, met een financiering aan te gaan schaffen, de lening op de huidige DHC-6 versneld af te gaan lossen en deze DHC-6 in de verkoop te gaan doen. Op zich is voor beiden wat te zeggen, maar omdat dit de enige gewone DHC-6 in Europa is, is de kans dat deze redelijk snel is verdwenen denk ik te groot om lang te gaan wachten.

Ik heb gekozen voor de tweede optie en inmiddels dit toestel, met een financiering, aangeschaft. Ook is er een route gevonden om het toestel, met assignments, naar EHVB te gaan vliegen. Deze gaat van EGPD via EGPH, EGXZ, EGSM en EHWO naar EHVB. Het toestel is inmiddels zelf gehuurd en ook alle assignments zijn geselecteerd. Nu “alleen nog” even gaan vliegen.