Grote toestellen gaan toch weer trekken

Ik zag vandaag een aankondiging van BeyondATC en aan de hand daarvan een aantal filmpjes over het vliegen daarmee. BeyondATC is een spraak gestuurd ATC programma (payware $29,99) met veel mogelijkheden waaronder automatisch allerlei zaken zetten en terugmelden. In de filmpjes die ik heb gezien ging dat erg goed en er werd gevlogen met een Airbus.

Dat trok me toch weer om de Trip around the World met een groot toestel te gaan vliegen in plaats van met een Cessna Citation of zo. Maar voordat dat gedaan zou kunnen worden, zullen er wel eerst een aantal beslissingen genomen moeten gaan worden. Ook of je BeyondATC gaat gebruiken of niet.

Toestel
Met wat voor toestel zou je dergelijke vluchten dan gaan maken? Je kan kiezen tussen een standaard aanwezige Airbus A320Neo of een nog uit te brengen Boeing 737-800 (PMDG, prijs nog niet bekend). Voordeel van een A320 is dat deze standaard aanwezig is, maar eigenlijk zou je die moeten gaan vliegen met een flight stick. Je zou hiervoor de reeds aanwezige joystick kunnen gebruiken of er voor kiezen om een TCA flightstick aan te gaan schaffen (€66,50).

Maar waar ga je een dergelijke flightstick laten? Er moet dan toch het een en ander “verbouwd” gaan worden aan de huidige setup. Je zou deze bijvoorbeeld kunnen gaan plaatsen om het verrijdbare kastje links van het vlieg meubel. Als je de flightstick nodig hebt, dan kan je dat kastje naar voren trekken. Maar ik heb nog nooit met een A320 gevlogen, dus dat zal een behoorlijk leerproces gaan worden.

Als je met een Boeing 737-800 wilt gaan vliegen, dan zal je de PMDG versie aan moeten gaan schaffen, maar dan voldoet de huidige setup wel gelijk. Ook is een B738 “vertrouwd terrein”, maar zal dit eerst weer “even” onder de knie gekregen moeten gaan worden.

Views
Om de diverse delen van een cockpit goed te kunnen bekijken, zullen er een aantal views aangemaakt moeten gaan worden. Buiten het zicht naar buiten zullen er onder andere views aangemaakt moeten gaan worden voor de EFB, PFD en MFD, de beide ECAS schermen, de EFIS en MCP, de overhead (eventueel in twee delen), de CDU, de radio’s en mogelijk nog een aantal waaronder bijvoorbeeld specifieke buiten aanzichten om verschillende delen van het toestel te kunnen zien tijdens het laden van passagiers, bagage en catering.

Zo kom je al snel aan 12 tot 15 views. Hiervoor moeten allemaal snelkoppelingen worden aangemaakt. Deze zou je met het toetsenbord kunnen bedienen, maar je zou er ook een StreamDeck voor kunnen gaan gebruiken (€146,00). Er is ook een gratis versie voor op een telefoon, maar hiermee kan je slechts 6 knoppen gebruiken.

Wel is het mogelijk om iedere knop weer naar een nieuwe set van 6 knoppen te laten verwijzen. Hierdoor kan je op het hoofdscherm dus knoppen maken voor de outside views en voor de diverse instrument views. Wel moet er bij iedere “vervolgknop” ook een knop zijn om terug te kunnen keren naar het hoofdscherm, zodat er in feite bij de vervolgschermen maar vijf knoppen gebruikt kunnen gaan worden.

Kosten
In feite is het gebruiken van een A320 dus aanmerkelijk goedkoper dan een B738. Als je de aanwezige joystick gaat gebruiken en ook de gratis StreamDeck versie op een telefoon, dan heb je eigenlijk verder geen kosten. Je zal alleen aan een A320 moeten gaan wennen, maar mogelijk is dat zelfs wel een leuke uitdaging. Mocht de StreamDeck versie op de telefoon niet blijken te bevallen, dan kan altijd nog een StreamDeck worden aangeschaft.

Als je voor een B738 gaat, dan zal je de PMDG versie aan moeten gaan schaffen. Op de previews ziet deze er wel erg goed uit. De kosten van die versie zullen vermoedelijk ergens tussen de €45,00 en €80,00 gaan liggen. Ook hier kan in eerste instantie met de gratis telefoonversie van StreamDeck worden gevlogen en als dat niet blijkt te bevallen, dan met de hardware versie daarvan.

Conclusie
In eerste instantie maar eens de A320 versie gaan bekijken, al dan niet met de joystick aangesloten. Hiervoor zullen wel de nodige instellingen gemaakt moeten gaan worden, maar dat geld ook voor de aanwezige TQ omdat er andere levers aanwezig zijn. Voor een B738 worden trouwens andere levers meegeleverd.

Update
Vanmiddag even gekeken naar de standaard A320. Niet zozeer het vliegen, maar meer de mogelijkheden met de camera’s en waar je deze allemaal voor moet gaan inzetten. Er zijn in totaal 10 camera standpunten beschikbaar. Deze heb je eigenlijk allemaal nodig om de diverse delen van de instrumenten te kunnen bekijken. Er zijn dus geen views voor het buitengebeuren meer beschikbaar.

Maar dit is op basis van de huidige drie monitors. Geen idee of hier iets aan zal veranderen zodra de nieuwe monitor ingezet gaat worden. Deze heeft verticaal gezien een hogere resolutie (1.440 tegenover 1.080). Er zijn dan twee mogelijkheden. De eerste is dat er inderdaad meer getoond wordt en de tweede is dat de beelden wat scherper getoond worden.

Als er meer getoond wordt, dan zou er mogelijk één view vrij gaan komen voor het buitengebeuren. De huidige 10 views zijn beschikbaar via de Ctrl-toets in combinatie met een van de cijfers op het toetsenbord. De volgende views zijn momenteel aangemaakt. Hierbij zijn, ondanks dat het een Airbus is, vooralsnog even de Boeing benamingen gebruikt.

1. Buitengebeuren
2. PFD / MFD
3. EFIS / MCP / Upper EICAS
4. Lower EICAS
5. CDU
6. Radio’s / Engines start
7. Speedbrake / Flaps / Parkingbrake
8. Lower Overhead
9. Upper Overhead
0. EFB

Er is getracht om zonder de checklist het toestel aan de praat te krijgen. Dit is tot op zekere hoogte gelukt, zelfs compleet met een pushback. Maar op een gegeven moment is toch een verkeerde knop gebruikt waardoor alle stroom weer uitviel. Eerst dus maar eens de diverse knoppen op zowel de yoke als de TQ gaan bekijken en ongewenste functie daarop uitschakelen en gewenste functies zonodig aanbrengen.