Inmiddels de nodige controls voor dit toestel toegevoegd aan FS24 en ook genoteerd wat er volgens FS24 op de checklist zou moeten staan. Er ontbreken echter nog wel een aantal items die zelf moeten worden bij verzonnen. Gelukkig heb ik ook nog een andere checklist, dus hiermee zou een complete checklist gemaakt moeten kunnen worden.…
Lees verder
Vanmiddag weer een tijdje bezig geweest met de nieuwe sim PC, wat een ellende. Niets wat ik probeerde werkte. Ik heb eerst het M.2 geheugen verwijderd, Windows startte logischerwijs niet op, maar belangrijker, nog steeds geen BIOS toegang. Vervolgens de grafische kaart uit de werk PC uitgebouwd. Dat ging op zich nog, maar daarna in…
Lees verder
Nadat Windows 11 helemaal up-to-date was bleek de volgende dag dat er alleen een VGA scherm (640 x 480 px) werd getoond over de HDMI uitgang, dit was in de display settings niet aan te passen. Daarom getracht om dit in de BIOS te bekijken, maar ook daar kwam ik niet meer in. Als er…
Lees verder
Vanmiddag begonnen met het uitpakken van alle spullen. Veel daarvan waren al dan niet lege dozen. Alle karton van het plastic gesplitst en alleen die dingen apart gehouden die echt bewaard moeten blijven, de rest is weggegooid. Hierna hoorde ik iets rammelen in de kast, dit bleek een koeler te zijn die met magneten op…
Lees verder
Vlak voor twaalf uur stond DHL voor de deur met twee dozen. De sim PC in de ene doos en resterende materialen in de andere doos. Voorlopig maar even op de gang gezet, want de sim kamer is momenteel bezet door een logee. Helaas dus nog even wachten voor ik die PC kan gaan optuigen,…
Lees verder
Beide toestellen beschikken niet over een drukcabine, dat was op dat moment nog niet “uitgevonden”. Voor een DC-2 werd daarom destijds aangeraden om overdag boven 8.000 voet zuurstof te gebruiken en ‘s-nachts zelfs boven de 5.000 voet. Het toestel zelf kon tot een hoogte van 20.000 voet vliegen. Deze cijfers gelden min of meer ook…
Lees verder
Nu zowel de D18S vliegklaar is en ook de beide COM radio’s operationeel zijn, is het tijd geworden om te gaan werken aan het voorbereiden van de herbeleving van de legendarische MacRobertson Air Race, beter bekend als de London – Melbourne Race. Voor Nederland deed de Uiver mee, een DC-2. Zij kwam op tijd als…
Lees verder
Nu de D18S vliegbaar is, is het tijd geworden om de beide COM radio’s in Air Manager te gaan maken. In eerste instantie voor de C408, maar natuurlijk zijn die instrumenten ook voor andere toestellen bruikbaar. Voor deze instrumenten zijn de linker en middelste encoder gebruikt die op het paneeltje zitten dat tussen de yoke…
Lees verder
Vanmorgen, na de reguliere vluchten, toch weer even naar de D18S gekeken om te zien waarom dat toestel niet van zijn plaats komt. Het bleek dat er op het TQ ook nog door Microsoft een parking brake gedefinieerd was en die hield dus alles tegen. Daarom op alle apparaten gecontroleerd of er nog “resterende” instellingen…
Lees verder
Er van uitgaande dat de London – Melbourne Race Revisited gevlogen zal kunnen gaan worden met een D18S, is de eerste leg, Mildenhall (EGUN) naar Rome (LIRF) eerst een nader bekeken. Er zal gevlogen gaan worden via een aantal VOR bakens. Deze hebben niet allemaal hetzelfde bereik, dus ook daar is rekening mee gehouden. De…
Lees verder