Het is nog helemaal niet zeker of er een KA350 aangeschaft gaat worden, dat zal af gaan hangen van de vergelijking met een C408, waar momenteel aan wordt gewerkt. Ook zullen er nog een of meerdere proefvluchten, met gehuurde KA350’s, gemaakt gaan worden zodra alle controls goed zijn ingevoerd in FS24. Maar als er daadwerkelijk…
Lees verder
Ik heb de vluchten van de afgelopen week eens nagekeken op het aantal passagiers dat per hubvlucht werd vervoerd. Deze aantallen zijn, per hubvlucht, in een spreadsheet gezet. Hierbij is ook uitgerekend wat de netto opbrengst per passagier op zo’n vlucht is. Daarbij is uitgegaan van ongeveer de helft assignments met één passagier en ongeveer…
Lees verder
Even vooruitlopend op een eventuele keuze voor een KA350 voor de hub vluchten in plaats van een C408 in FS24, heb ik gekeken naar analoge instrumenten met Air Manager. In het verleden (VR tijdperk) had ik al een Black Square analoge upgrade voor een C208 en een B58 aangeschaft. Beiden hadden standaard een glass cockpit…
Lees verder
Vanmiddag een KA350 gehuurd en een retourvlucht gemaakt van LFPG naar EBLG. Heen vol (14 personen) en terug met 13 personen. Ondanks de huur van het toestel (v$516,00) is er met deze vluchten v$16.116,82 verdiend. De kosten van de huur zijn vergelijkbaar met de reservering voor het onderhoud waar je normaal gesproken op een dergelijke…
Lees verder
Momenteel ben ik bezig om de DHC-6 toestellen te vervangen door C408’s, maar is dat wel handig? Zijn KA350’s mogelijk een betere keuze? Om deze vragen te kunnen beantwoorden heb ik daar eens een spreadsheet voor opgezet. Buiten de (FSE) kengetallen van beide toestellen zijn daar ook de geconstateerde aanpassingen in het brandstof verbruik en…
Lees verder
Sinds 16 augustus 2025 heb ik een van mijn DHC-6 toestellen te koop staan. Ik hou niet alleen de verkoop daarvan in de gaten, maar ook die van alle andere DHC’6 toestellen die binnen een straal van 2.000 NM rondom EHTW liggen. Sinds 16 augustus 2025 zijn dit 8 toestellen en er zit eigenlijk geen…
Lees verder
Vanmorgen ben ik er (eindelijk) achter gekomen waarom de DHC-6 onder X-Plane 12 bij het opstijgen en landen haast niet te besturen is en links en rechts af schiet. Het was al eerder opgevallen dat de motoren niet gelijk reageerden op de throttle en propeller hendels. Aangezien de C408 onder FS24 er geen last van…
Lees verder
Eindelijk weer even tijd gehad om verder te gaan met de PFD voor de Cessna 408. Het deel waarmee nu is begonnen is de attitude indicator. Hierop is ook ruimte vrijgehouden voor zowel de airspeed, die links gaat komen, als altitude die rechts gaat komen. Ook zijn er een aantal velden voor informatie op de…
Lees verder
Er staat momenteel een C408 te koop op LOWW voor v$1.000.000,00 met slechts 75,34 uur op de teller. De afstand naar LB1F (LB41) is hemelsbreed 434 NM en met een aantal “vrachten” onderweg moet er 457 NM worden afgelegd, waarvan de laatste 81 NM “leeg”. Ik heb het geld op de bank staan, maar dat…
Lees verder
Ik heb besloten om met de C408 en dus ook met FS24 verder te gaan vliegen en dus kan de DHC-6 die (ook) op het TGE netwerk aanwezig is, in de verkoop worden gedaan. Even gekeken hoeveel uren dit toestel op de teller heeft staan en wat vergelijkbare toestellen binnen een range van 2.000 NM…
Lees verder