Cessna 408 of King Air 350?
Momenteel ben ik bezig om de DHC-6 toestellen te vervangen door C408’s, maar is dat wel handig? Zijn KA350’s mogelijk een betere keuze? Om deze vragen te kunnen beantwoorden heb ik daar eens een spreadsheet voor opgezet. Buiten de (FSE) kengetallen van beide toestellen zijn daar ook de geconstateerde aanpassingen in het brandstof verbruik en de opbrengsten voor de kortste en langste vluchten opgenomen.
Verder zijn er kleine aanpassingen gemaakt aan de kruissnelheid om het opstijgen en landen in de totale snelheid mee te nemen. Een C408 kan, net als een DHC-6, maximaal 19 passagiers vervoeren en voor een KA350 is dat 14 personen. De maximale opbrengst per vlucht zal dus lager zijn, maar ook de kosten zullen lager zijn omdat er minder booking fees betaald moeten worden. Verder gaat een KA350 sneller en verbruikt daarbij minder brandstof dan een C408.
Voor het bepalen van de samenstelling van het aantal passagiers in ieder toestel is uitgegaan van een 50-50 verdeling tussen assignments met slechts een passagier en assignments met twee passagiers. Voor een C408 zijn dit dan 7 maal een passagier en 6 maal twee passagiers. Voor een KA350 is dit 4 respectievelijk 5 passagiers.
Voor de kortste vlucht (72 NM) is het verschil tussen de toestellen v$3.268,28 en voor de langste vlucht (236 NM) is dit v$8.259,00. Dit is dus het bedrag dat met een C408 meer wordt verdiend ten opzichte van een KA350. Maar daar staat weer tegenover dat er met een KA350 vaker een vlucht gemaakt kan worden dan met een C408. Hierdoor zal op de lange duur in feite het voordeel van een C408 teniet worden gedaan.
Blijft dus over de vliegeigenschappen van beide toestellen. Een KA350 vliegt sneller dan een C408 en heeft ook een intrekbaar landingsgestel. Daar staat weer tegenover dat het uitzicht uit een C408 aanmerkelijk beter is, vooral aan de linkerkant waar bij een KA350 nog stevige stijlen in het zichtveld zitten.
En dan de aanschafkosten. Voor een C408 moet over het algemeen ongeveer v$1.2000.000,00 worden betaald en er zijn er maar weinig, slechts vijf verdeeld over de hele wereld en je moet dus veel vliegen maken om een nieuw aangeschaft toestel naar de nieuwe thuishaven te krijgen. Een KA350 kost over het algemeen ongeveer v$950.000,00 en daarvan zijn er op dit moment 19 te koop binnen een straal van 2.000 NM vanaf EHTW (en 15 binnen een straal van 1.000 NM).
Wel hebben de KA350’s over het algemeen meer vlieguren gemaakt. Voor toestellen met meer dan 1.000 uren betaal je ook een stuk minder, ongeveer v$750.000,00. Om ervaring op te kunnen doen met het vliegen met een KA350 lijkt het handig om eerst eens een paar keer zo’n toestel te huren en assignments te gaan vervoeren. Niet alleen kan je dan de vliegeigenschappen bekijken, maar ook kijken of de berekeningen van de opbrengsten redelijk overeenkomen.