Toch maar C408’s in plaats van KA350’s?

Ik heb nu een aantal dagen met zowel de C408 als de KA350 gevlogen. Tijd voor een evaluatie dus. Ik vind de KA350 toch niet zo lekker vliegen in vergelijking met een C408. Dit heeft een aantal oorzaken. De KA350 is op zich een completer toestel, compleet met een intrekbaar landingsgestel en een behoorlijk stuk sneller, maar er zijn ook een aantal nadelen.

Het geluid hapert regelmatig, de glass cockpit is niet aan de praat te krijgen en mogelijk daardoor werkt er ook een gedeelte van de aansturing daarvan door Air Manager niet. Het toestel reageert nogal abrupt op de controls en het is al een aantal malen voorgekomen dat, tijdens een stabiele vlucht, ineens de Auto Pilot wordt uitgeschakeld.

Ook die snelheid gaat een nadeel worden. Je hebt nog minder tijd voor allerlei zaken die ik tussendoor wil doen, het komt dus regelmatig voor dat je het vliegveld, waar je naar toe wilt vliegen, voorbij schiet. Ook moet je meer vluchten maken omdat er slechts 14 personen in kunnen in plaats van 19. Het vliegen gaat dan weliswaar sneller, maar je bent eigenlijk meer tijd kwijt met het voorbereiden en starten van een vlucht.

Doordat er meer vluchten nodig zijn, ben je dus ook meer tijd kwijt. De winst in snelheid van vliegen weegt hier totaal niet tegenop. Het is al een aantal malen voorgekomen dat het erg haasten is om, na het vliegen, de administratie binnen FSE bij te werken en soms lukt dat niet voordat de FSE backup begint.

Ik wil dus meer C408’s aan gaan schaffen en zodra die op hun plek van bestemming zijn aangekomen, de daar aanwezige KA350’s gaan verkopen. Zodra alle KA350’s de deur uit zijn en ook alle vliegvelden binnen FS24 zijn gemaakt, dan kunnen er ook C408’s aangeschaft gaan worden ter vervanging van de DHC-6 toestellen.