Toch een C408 aan gaan schaffen?

Voor het Deense netwerk heb ik een Cessna 208 aangeschaft en deze vandaag van LFAV naar EKKA gevlogen. Het toestel komt slecht op snelheid en daardoor is er een lange baan nodig en heel voorzichtig snelheid maken laag boven de grond anders stort je neer. Hierna kan je voorzichtig hoogte maken, maar daarbij moet je heel goed je snelheid in de gaten houden anders gaan er weer allerlei alarmen af.

Daarom maar eens gekeken naar een alternatief voor dit toestel. In principe vier gevonden, maar drie daarvan vallen al af. Dit zijn een Beechcraft 1900D (niet voor FS24 beschikbaar), een Beechcraft King Air 350 (al ervaring mee, vliegt niet lekker) en een DeHavilland DHC-6 Twin Otter (vliegt langzamer en verbruikt meer brandstof, maar wel ruimte voor 19 passagiers).

Het enige redelijke alternatief dat er dan overblijft is een Cessna 408 en daar heb ik al erg goede ervaringen mee. Het kan 19 passagiers vervoeren (tegenover 13 in een C208), heeft een kruissnelheid van 210 knopen (tegenover 183), maar verbruikt wel 100 GPH (tegenover 55). Het toestel heeft twee motoren en uit ervaring weet ik dat het lekker vliegt.

Er staan er momenteel twee redelijk in de buurt te koop, allebei toestellen die ik zelf al eerder heb gehad. Een op LB1F met 344:17 op de teller voor v$1.045.574,00 en een op LFLN met 95:16 op de teller voor v$1.149.000,00. Het toestel op LFLN is weliswaar duurder, maar staat aanmerkelijk dichterbij (623 NM tegenover 969 NM) en heeft behoorlijk minder uren op de teller staan.

De huidige C208 hoeft op zich niet verkocht te gaan worden, deze kan in de verhuur gaan zodat mogelijk Ed deze zou kunnen gaan gebruiken in het Deense netwerk. Daarom eens gekeken wat er in de buurt voor een dergelijk toestel wordt gevraagd en besloten om de Dry prijs op v$400,00 te gaan stellen met een bonus van v$100,00 en een maximale huur termijn van 4 uur.

Voor de C408 is inmiddels ook een leuke route gevonden. Deze gaat via een behoorlijk aantal van mijn oude FBO’s zoals LFOA, EDDF en EDDB. De assignment voor de tweede leg is weer een VIP, dus vlak voordat ik (morgen) ga vliegen zal ik deze even “los” moeten laten om de eerste leg te kunnen vliegen en daarna meteen weer “arresteren”.