Welk toestel voor London-Melbourne

Zolang er met FSE gevlogen wordt is de kans om deze race na te gaan vliegen niet al te gek groot, maar wat als deze wel gevlogen gaat worden? Met welk toestel gaat deze dan gevlogen worden? Een DC-2 is niet voor FS24 beschikbaar en een DC-3 vind ik niet lekker vliegen. Daarom eerst maar eens gekeken welke (kleine) twee-motorige propeller vliegtuigen er zijn die ook nog eens een intrekbaar landingsgestel hebben. Natuurlijk ook gelijk gekeken of die voor FS24 beschikbaar zijn.

Er blijken vier toestellen in aanmerking te komen, een Beechcraft King Air 350, een Cessna 414, een Cessna 441 en een Dornier 228. Een KA350 zit standaard in FS24, een Do228 is al aangeschaft, een C414 kost €47,37 en een C441 kost €25,90. Met een KA350 heb ik al ervaringen opgedaan en dit toestel vind ik niet lekker vliegen. Met een Do228 heb ik al veel ervaring opgedaan in X-Plane 11 en daar vond ik het goed vliegen, in FS24 nog niet zo gek veel ervaring opgedaan, maar de opgedane ervaring was wel goed.

Een nieuw toestel gaan kopen om uit te proberen, zoals de beide Cessna’s, is natuurlijk een gok. Deze gok is dus op zich niet nodig als de Do228 inderdaad goed blijkt te bevallen. Daar dus eerst nog maar eens een aantal proefvluchten mee gaan maken voor er daadwerkelijk een beslissing genomen gaat worden.

Wel FSE gebruikt om cijfers van de vier toestellen boven tafel te kunnen krijgen. Een KA350 heeft een snelheid van 258 knopen, een verbruik van 80 GPH, een tankinhoud van 540 gallon en dus een range van 1.740 NM. Een Do228 heeft een snelheid van 230 knopen, een verbruik van 95 GPH, een tankinhoud van 600 gallon en dus een range van 1.450 NM. Een C414 heeft een snelheid van 240 knopen, een verbruik van 36 GPH, een tankinhoud van 200 gallon en dus een range van 1.330 NM en een C441 heeft een snelheid van 230 knopen, een verbruik van 60 GPH, een tankinhoud van 482 gallon en dus een range van 1.845 NM.

Een KA350 heeft een glass cockpit, de anderen een analoge cockpit. Een C414 gebruikt 100LL als brandstof, de anderen allemaal JetA. Zolang er geen FSE wordt gebruikt is dit allemaal niet zo interessant. Het enige dat dan wel interessant is is de range. Maar ook dit is weer relatief want zonder FSE houdt niets het in de lucht verhogen van de hoeveelheid brandstof tegen.

Zoals het er dus nu naar uit ziet, zal er straks gevlogen gaan worden met een Dornier 228. Alleen zullen dan wel alle instrumenten bekeken moeten gaan worden en waar nodig moeten worden aangepast. Er zijn een beperkt aantal Air Manager instrumenten voor een Do228 beschikbaar, maar die vind ik niet mooi weer gegeven. Als ik toch proefvluchten met dit toestel ga maken, dan gelijk ook maar een aantal screenshots van alle instrumenten gaan maken.

Update
Vanmiddag even een stukje gevlogen met de Do228. Met een gehuurde Do228 in FSE lukte niet, FSE vond dat ik geen compatibel toestel had. Daarom maar zonder FSE een vlucht gemaakt van ESIB naar ESSA. Er waren nog totaal geen controls voor een Do228 aangemaakt, maar ondanks dat vloog het toestel goed en is dus geschikt om bijvoorbeeld de London-Melbourne race mee te gaan vliegen. Inmiddels zijn er ook de nodige screenshots gemaakt van de diverse delen van de cockpit.