Doordat inmiddels twee FBO’s zijn verkocht is er voldoende geld voorhanden om de leningen bij N&M Finance af te gaan lossen. Dit was een bedrag van bijna v$5.000.000,00 en hiervoor moest ook een beroep worden gedaan op het banksaldo en het saldo op de onderhoudsrekening. Ook is er een bedrag van de reserveringsrekening voor deze…
Lees verder
Momenteel ben ik hard aan het vliegen om de schulden voor zowel een aantal FBO’s als toestellen zo snel mogelijk af te kunnen lossen. Dit zal nog zeker een half jaar gaan duren, maar daarna wil ik gaan minderen. Er gaat momenteel dusdanig veel tijd in het vliegen voor / met FSE zitten, dat ik…
Lees verder
Er is weer een uitbreiding uitgebracht voor de vliegtuigen die bij de KLuHV (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) worden gebruikt. Ik heb inmiddels al de Beechcraft D18S in bezit en het is ook bekend dat er een Spitfire Mk IX beschikbaar is. Inmiddels heeft Aeroplane Heaven een B25 Mitchell uitgebracht die via ORBX te koop is.…
Lees verder
Inmiddels de nodige controls voor dit toestel toegevoegd aan FS24 en ook genoteerd wat er volgens FS24 op de checklist zou moeten staan. Er ontbreken echter nog wel een aantal items die zelf moeten worden bij verzonnen. Gelukkig heb ik ook nog een andere checklist, dus hiermee zou een complete checklist gemaakt moeten kunnen worden.…
Lees verder
Beide toestellen beschikken niet over een drukcabine, dat was op dat moment nog niet “uitgevonden”. Voor een DC-2 werd daarom destijds aangeraden om overdag boven 8.000 voet zuurstof te gebruiken en ‘s-nachts zelfs boven de 5.000 voet. Het toestel zelf kon tot een hoogte van 20.000 voet vliegen. Deze cijfers gelden min of meer ook…
Lees verder
Vanmorgen, na de reguliere vluchten, toch weer even naar de D18S gekeken om te zien waarom dat toestel niet van zijn plaats komt. Het bleek dat er op het TQ ook nog door Microsoft een parking brake gedefinieerd was en die hield dus alles tegen. Daarom op alle apparaten gecontroleerd of er nog “resterende” instellingen…
Lees verder
Er van uitgaande dat de London – Melbourne Race Revisited gevlogen zal kunnen gaan worden met een D18S, is de eerste leg, Mildenhall (EGUN) naar Rome (LIRF) eerst een nader bekeken. Er zal gevlogen gaan worden via een aantal VOR bakens. Deze hebben niet allemaal hetzelfde bereik, dus ook daar is rekening mee gehouden. De…
Lees verder
Vanmorgen een proefvlucht gemaakt met de C408. Begonnen op EGUN (Mildenhall) en van daar naar Boedapest (LHBP) gevlogen. Als ik heel eerlijk ben, vond ik er eigenlijk geen klap aan. Het miste “iets”, de C408 is namelijk het toestel waarmee ik mijn normale FSE vluchten maak en daardoor was deze vlucht niets speciaals, wat het…
Lees verder
In oktober 1934 werd de MacRobertson Air race gehouden, beter bekend als de London – Melbourne race. Er werd gestart vanaf RAF Mildenhall (EGUN) en de finish was vanzelfsprekend in Melbourne (YMML). Er waren vijf verplichte tussenstops: Baghdad (ORBI), Allahabad (VEAB), Singapore (WSSS), Darwin (YPDN) en Charlevile (YBCV). Een totale afstand van bijna 10.000 NM.…
Lees verder
Ik kijk regelmatig of er nog 3-lotters te koop staan met een schappelijk prijs en een onderlinge afstand van maximaal 200 NM. Meestal alleen in Europa en omstreken, maar nu ook eens in Amerika gekeken. Ik kwam daar twee 3-lotters tegen op nog geen 100 NM van elkaar die per stuk slechts v$400.000,00 moeten kosten.…
Lees verder