Momenteel is er een vergelijking aan de gang tussen een DeHavilland DHC-6 en een Beechcraft King Air 350. Deze laatste vliegt sneller, kan weliswaar minder passagiers mee nemen, maar blijkt netto wel meer op te leveren. Aan de andere kant zijn een aantal vluchten dusdanig kort, dat er nagenoeg geen tijd is om een volgende…
Lees verder
Vanmorgen voor de tweede maal een testvlucht gemaakt met een Beechcraft King Air 350. Vooraf de controls ingesteld zodat deze overeen komen met die van de C408, wel zo makkelijk tijdens het vliegen. Alleen bleek achteraf dat vermoedelijk ook de diverse assen nog ingesteld moeten gaan worden. Weer dezelfde route gevlogen als vorige keer. Toestel…
Lees verder
In een eerder bericht heb ik al aangegeven dat er een duidelijk verschil is in inkomsten tussen een C408 en een KA350. Vreemd genoeg leek dit uit te vallen in het voordeel van een KA350 ondanks dat deze maar 14 personen kan vervoeren en een C408 19 personen. Die berekening ging echter uit van een…
Lees verder
Het is nog helemaal niet zeker of er een KA350 aangeschaft gaat worden, dat zal af gaan hangen van de vergelijking met een C408, waar momenteel aan wordt gewerkt. Ook zullen er nog een of meerdere proefvluchten, met gehuurde KA350’s, gemaakt gaan worden zodra alle controls goed zijn ingevoerd in FS24. Maar als er daadwerkelijk…
Lees verder
Ik heb de vluchten van de afgelopen week eens nagekeken op het aantal passagiers dat per hubvlucht werd vervoerd. Deze aantallen zijn, per hubvlucht, in een spreadsheet gezet. Hierbij is ook uitgerekend wat de netto opbrengst per passagier op zo’n vlucht is. Daarbij is uitgegaan van ongeveer de helft assignments met één passagier en ongeveer…
Lees verder
Even vooruitlopend op een eventuele keuze voor een KA350 voor de hub vluchten in plaats van een C408 in FS24, heb ik gekeken naar analoge instrumenten met Air Manager. In het verleden (VR tijdperk) had ik al een Black Square analoge upgrade voor een C208 en een B58 aangeschaft. Beiden hadden standaard een glass cockpit…
Lees verder
Vanmiddag een KA350 gehuurd en een retourvlucht gemaakt van LFPG naar EBLG. Heen vol (14 personen) en terug met 13 personen. Ondanks de huur van het toestel (v$516,00) is er met deze vluchten v$16.116,82 verdiend. De kosten van de huur zijn vergelijkbaar met de reservering voor het onderhoud waar je normaal gesproken op een dergelijke…
Lees verder
Momenteel ben ik bezig om de DHC-6 toestellen te vervangen door C408’s, maar is dat wel handig? Zijn KA350’s mogelijk een betere keuze? Om deze vragen te kunnen beantwoorden heb ik daar eens een spreadsheet voor opgezet. Buiten de (FSE) kengetallen van beide toestellen zijn daar ook de geconstateerde aanpassingen in het brandstof verbruik en…
Lees verder
Sinds 16 augustus 2025 heb ik een van mijn DHC-6 toestellen te koop staan. Ik hou niet alleen de verkoop daarvan in de gaten, maar ook die van alle andere DHC’6 toestellen die binnen een straal van 2.000 NM rondom EHTW liggen. Sinds 16 augustus 2025 zijn dit 8 toestellen en er zit eigenlijk geen…
Lees verder
Vanmorgen ben ik er (eindelijk) achter gekomen waarom de DHC-6 onder X-Plane 12 bij het opstijgen en landen haast niet te besturen is en links en rechts af schiet. Het was al eerder opgevallen dat de motoren niet gelijk reageerden op de throttle en propeller hendels. Aangezien de C408 onder FS24 er geen last van…
Lees verder